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當然，造成飛機失事的不一定是機組人員，也有其他的可能性存在。

災難全程

1994年6月6日，西北航空2303號班機從西安咸陽機場出發，並同往常一樣升空，飛行，開始飛向目的地廣東廣州，飛機上共有146名乘客和14名機組人員。

擔任飛行的圖-154客機是由蘇聯賣給中國的，執行這次飛行的機長李剛強也是擁有8328個小時的飛行經驗，客機在早上8點03分正式飛離西安咸陽國際機場，從開始到升空，並沒有發現任何問題，但僅在正常飛行24秒之後，意外突然發生。

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當時正在正常飛行的飛機機身突然發生大幅度的擺動，並且產生了呼呼的異常響動，這時候機長便已經意識到飛機的情況不妙，在勉強維持飛機正常運行的情況下很快把情況報告給了塔台，而飛機則繼續以這種奇怪的搖擺姿勢一直向西安的西南方向飛行。

2分鐘之後，飛機晃動的幅度越來越大，機長和副機長倆人已經基本失去了對於飛機的控制，又過了兩分鐘，飛機的擺動幅度已經超過了30度，這是一個非常恐怖的數字，由於擺動幅度過大，飛機已經完全偏離最初的航向。

飛機起飛六分鐘之後，此時的飛機已經到達了4717米的高空，機身擺動的狀況仍然沒有任何改變，由於這種情況是第一次出現，所以當時的祭祖人員只能在儘量維持飛機穩定的同時請求地面幫助。

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在飛機起飛9分鐘之後，機頭突然出現了高達二十度仰角的自動抬頭，而後機艙之中就出現了「pullup」的失速警告，並且開始了瘋狂地翻轉，進而以150米每秒的速度開始下墜。

由於驟降兩千多公里，並且飛機嚴重過載，最終飛機在兩千多米的高空凌空解體，飛機上160人全部遇難，無一生還。

調查結果由於這次情況事發突然，所以在飛機失事之後，相關部門很快對飛機的失事原因展開了一系列的調查工作。

由於當時的天氣狀況良好，而當時的機組人員也是在飛機剛起飛就遭遇到這種情況，所以外部原因和機組原因都排除了。

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經過後來對飛機殘骸的分析和研究得出結論，在飛機駕駛儀的安裝座上，竟然有兩個插頭插反了，這對於飛機來說簡直就是致命的失誤，這兩個插頭扥別是黃色和綠色，黃色用來控制方向舵，綠色控制機翼。

由於這兩個插頭的顏色太過接近，所以在地勤人員在維修客機的時候，竟然直接將兩個插座插反了，並且在後來的複查中並沒有發現，也正是因為這樣，導致160條生命瞬間喪失。